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日の丸自動車法勝寺鉄道・二軸木造客車(フ50)

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記事タイトル: 日の丸自動車法勝寺鉄道・二軸木造客車(フ50)
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 (法勝寺電車・法勝寺電鉄)の二軸木造客車フ50。 日本国内に現存する、最古の2軸木造客車だそうです。( この3月下旬の訪問です。)



 米子市元町サンロード商店街(元町通り商店街)の中の、パティオ広場という場所に保存されています。
 以前はに有りましたが、荒廃が進んだため整備の上・現在の場所に移設。



 モニタールーフの跡をぜひ見たいと思い、室内の様子を窓越しに覗き込み、写真にも写して来ました。




日本に現存する最古の客車
 原型は、明治20年バーミンガムで製作された両側に各5枚の扉があり、進行方向に直行する五区画の
区分座席という形式で、当時の三等車の標準的な座席配置。外観は大きく改変されてはいるが、「明治期
の客車では現存最古」。
(現状・最終形) 定員50人 自重7.54t 制動機 機械式 全長8,001mm
        全幅2,590mm 全高 3,480mm 連結器 自動連結器・シャロン式上作用形
 記號及番號 フハ3237-3257.
1)「客車略図」(上巻)明治40年記載の三等車,2)「旧日の丸自動車法勝寺鉄道フ50号客車に関する調査報告書」平成13年,より
2003 米子市教育委員会


旧日の丸自動車法勝寺鉄道・二軸木造客車(フ50)
<td>明治20年</td><td>(1887)</td><td>英国バーミンガムの工場で製造</td><td>明治22年</td><td>(1889)</td><td>関西鉄道(現在JR関西本線ほか)開業時に輸入→</td><td>明治40年</td><td>(1907)10月</td><td>関西鉄道国有化 国鉄(当時は鉄道院)ハフ3237〜45のうちの一両→ハフ4734(昭和初期)→</td><td>昭和 7年</td><td>(1932)12月</td><td>出雲鉄道(一畑電気鉄道 旧立久恵線)に譲渡 ハフ21→</td><td>昭和16年</td><td>(1941)11月</td><td>伯陽電鉄に入線(→山陰中央鉄道→日ノ丸自動車)附50→フ50</td><td>昭和42年</td><td>(1967)5月14日</td><td>日の丸自動車法勝寺鉄道廃線</td><td> </td><td> </td><td>この間 鳥取県に譲渡</td><td>昭和49年</td><td>(1974)</td><td>米子市に移管</td>

 この二軸木造客車の当初の座席は進行(または線路の)方向に対して直角に置かれた「区分席型」とよばれるもので、明治期の日本の三等(最初は並等)客車の典型的なものでした。各座席区分ごとに外開式扉があり、乗客はここから出入りしました。側面に五枚ずつあった扉は中ほどの三枚がそのまま閉鎖され、この客車に見られるように、当初の扉が今でも残されています。
 屋根は外から見るとシングルルーフですが、室内にはモニタールーフの原型構造が残っています。また原型は妻面に窓はありませんでしたが、後に妻面中央に窓が一つつくられ、さらにつくり変えられて大きな三枚窓になりました。台わくも改造がなされていますが、明治期の標準的な二軸木造客車の台わく形態を残しています。
 こうした車体構造を持つ二軸木造三等客車は日本では米子市だけしかなく、大変貴重なものといえます。
 法勝寺鉄道株式会社は、大正13年に米子町駅(道笑町)と法勝寺駅をむすぶ延長12.4kmで営業を開始しました。後に経営主体が伯陽電鉄→山陰中央鉄道→日ノ丸自動車と替わったものの法勝寺電車と愛着をもってよばれ、昭和42年まで米子と会見町、西伯町を結ぶこの地域の重要な交通機関としての役目をはたしました。
2003 米子市教育委員会


 以前は、この商店街の中に鉄道関係の品を展示した「米子れいるろうど館」と言うのが有ったそうです。 でも残念ながら、数年前に閉館になったとの事。



 あきらめきれない私は、(元町サンロード)元町通り商店街振興組合事務所におじゃましました所・なんと事務所内に当時の名残りの品が少し残っていて、飾ってありました。
 「どうぞ、写真写して下さい。」との事で、大喜びで撮影させて頂きました。 ありがとうございました。




参照リンク / TB ping送信先:
カテゴリー【鉄道】
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【被リンク・メモ】
・米子の街プチ散策 - おき@浦和日記(2009-06-25)
http://d.hatena.ne.jp/bikeerx/20090625



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